El tiempo en el otoño en el Aeropuerto Internacional Bradley Estados UnidosLas temperaturas máximas diarias disminuyen 19 °C, de 26 °C a 7 °C y rara vez bajan a menos de 1 °C o exceden 31 °C. Las temperaturas mínimas diarias disminuyen 16 °C de 15 °C a -1 °C y rara vez bajan a menos de -7 °C o exceden 20 °C. Como referencia, el 20 de julio, el día más caluroso del año, las temperaturas en Aeropuerto Internacional Bradley generalmente varían de 18 °C a 29 °C, mientras que el 29 de enero, el día más frío del año, varían de -7 °C a 2 °C. La figura siguiente muestra una ilustración compacta de las temperaturas promedio por hora en el otoño. El eje horizontal es el día, el eje vertical es la hora y el color es la temperatura promedio para ese día y a esa hora. Odesa, Ucrania (7.631 kilómetros de distancia); Dzorastan, Armenia (9.100 kilómetros) y Damāvand, Irán (9.726 kilómetros) sonlos lugares extranjeros lejanos con temperaturas más similares a Aeropuerto Internacional Bradley (vea la comparación). NubesEn el otoño en el Aeropuerto Internacional Bradley la nubosidad aumenta rápido y el porcentaje de tiempo que el cielo está nublado o mayormente nublado aumenta del 36 % al 51 %. La probabilidad más baja de tener condiciones nubladas o mayormente nubladas es del 36 % el 5 de septiembre. El día más despejado de el otoño es el 5 de septiembre y está despejado, mayormente despejado o parcialmente despejado 64 % del tiempo. Como referencia, el 3 de enero, el día más nublado del año, la probabilidad de cielo nublado o mayormente nublado es 54 %, mientras que el 5 de septiembre, el día más despejado del año, la probabilidad de cielo despejado, mayormente despejado o parcialmente nublado es 64 %. PrecipitaciónUn día mojado es un día con por lo menos 1 milímetro de líquido o precipitación equivalente a líquido. En el Aeropuerto Internacional Bradley, la probabilidad de un día mojado en el otoño es esencialmente constante, permaneciendo en alrededor del 26 %. Como referencia, la probabilidad más alta del año de tener un día mojado es el 37 % el 30 de mayo, y la probabilidad más baja es el 21 % el 29 de enero. En el transcurso de el otoño en el Aeropuerto Internacional Bradley, la probabilidad de un día con lluvia disminuye del 26 % al 18 %, la probabilidad de un día con una combinación de nieve y lluvia aumenta del 0 % al 5 % y la probabilidad de un día con nieve aumenta del 0 % al 3 % LluviaPara mostrar la variación durante la estación y no solo los totales del mes, mostramos la precipitación de lluvia acumulada durante un período móvil de 31 días centrado alrededor de cada día. El promedio de lluvia durante 31 días móviles en el otoño en el Aeropuerto Internacional Bradley es esencialmente constante y permanece en aproximadamente 91 milímetros y rara vez excede 182 milímetros o baja a menos de 31 milímetros. El promedio de la acumulación máxima de 31 días es 100 milímetros el 3 de octubre. NieveAsí como con la lluvia, consideramos la nieve acumulada durante un período móvil de 31 días centrado alrededor de cada día. La precipitación de nieve promedio en un periodo móvil de 31 días durante el otoño en el Aeropuerto Internacional Bradley está aumentando rápidamente; la estación comienza con 0 milímetros que rara vez excede -0 milímetros y termina con 123 milímetros que rara vez excede 298 milímetros o es menos de 2 milímetros. SolDurante el transcurso de el otoño en el Aeropuerto Internacional Bradley, la duración del día disminuye muy rápidamente. Desde el comienzo al final de la estación, la duración del día disminuye 3 horas y 44 minutos, lo cual implica una disminución promedio al día de 2 minutos y 30 segundos, y una disminución semanal de 17 minutos y 27 segundos. El día más corto de el otoño es 30 de noviembre, con 9 horas y 22 minutos de luz del día y el día más largo es 1 de septiembre, con 13 horas y 6 minutos de luz del día. El amanecer más temprano en el otoño en el Aeropuerto Internacional Bradley es a las 6:16 el 1 de septiembre y el amanecer más tarde es 1 hora y 8 minutos más tarde a las 7:25 el 2 de noviembre. La puesta del sol más tarde es a las 19:23 el 1 de septiembre y la puesta del sol más temprana es 3 horas y 3 minutos más temprano a las 16:20 el 30 de noviembre. El horario de verano (HDV) comienza a la(s) 1:00 el 3 de noviembre de 2024, por lo que el sol sale y se pone una hora después. Como referencia, el 20 de junio, el día más largo del año, el sol sale a la(s) 5:15 y se pone 15 horas y 14 minutos después, a la(s) 20:29, mientras que el 21 de diciembre, el día más corto del año, sale a la(s) 7:15 y se pone 9 horas y 7 minutos después, a la(s) 16:22. La imagen de abajo es una representación compacta de la elevación del sol (el ángulo del sol sobre el horizonte) y el acimut (la orientación en la brújula) para cada hora del día del periodo que se reporta. El eje horizontal es el día del año y el eje vertical es la hora del día. En un día dado y a cierta hora de ese día, el color de fondo indica el acimut del sol en ese momento. Las isolíneas negras son el contorno de elevación solar constante. LunaLa siguiente figura es una representación compacta de los principales datos de la luna el otoño en 2024. El eje horizontal es el día, el eje vertical es la hora del día y las áreas sombreadas indican cuándo está la luna sobre el horizonte. Las barras grises verticales (luna nueva) y las barras azules (luna llena) indican las fases de la luna. La etiqueta asociada con cada barra indica la fecha y la hora en que se obtuvo la fase y las etiquetas de hora que las acompañan indican la hora de salida y puesta de la luna del intervalo de tiempo más cercano en que la luna está arriba del horizonte. HumedadBasamos el nivel de comodidad de la humedad en el punto de rocío, ya que éste determina si el sudor se evaporará de la piel enfriando así el cuerpo. Cuando los puntos de rocío son más bajos se siente más seco y cuando son altos se siente más húmedo. A diferencia de la temperatura, que generalmente varía considerablemente entre la noche y el día, el punto de rocío tiende a cambiar más lentamente, así es que aunque la temperatura baje en la noche, en un día húmedo generalmente la noche es húmeda. La probabilidad de que un día dado sea bochornoso en el Aeropuerto Internacional Bradley disminuye rápidamente en el otoño, y disminuye de 19 % a 0 % en el transcurso de la estación. Como referencia, el 29 de julio, el día más bochornoso del año, hay condiciones bochornosas el 37 % del tiempo, mientras que el 1 de enero, el día menos bochornoso del año, hay condiciones bochornosas el 0 % del tiempo. VientoEsta sección trata sobre el vector de viento promedio por hora del área ancha (velocidad y dirección) a 10 metros sobre el suelo. El viento de cierta ubicación depende en gran medida de la topografía local y de otros factores; y la velocidad instantánea y dirección del viento varían más ampliamente que los promedios por hora. La velocidad promedio del viento por hora en el Aeropuerto Internacional Bradley aumenta durante el otoño, y aumenta de 6,1 kilómetros por hora a 8,4 kilómetros por hora durante el transcurso de la estación. Como referencia, el 26 de febrero, el día más ventoso del año, la velocidad promedio diaria del viento es 10,6 kilómetros por hora, mientras que el 31 de julio, el día más calmado del año, la velocidad promedio diaria del viento es 5,7 kilómetros por hora. La dirección del viento en el Aeropuerto Internacional Bradley en el otoño es predominantemente del del oeste desde 1 de septiembre hasta 5 de septiembre y desde 19 de septiembre hasta 30 de noviembre y del sur desde 5 de septiembre hasta 19 de septiembre. Temperatura del aguaAeropuerto Internacional Bradley se encuentra cerca de una masa grande de agua (p. ej. un océano, mar o lago grande). Esta sección reporta la temperatura promedio de la superficie del agua de una área amplia. La temperatura promedio de la superficie del agua en el Aeropuerto Internacional Bradley disminuye muy rápidamente en el otoño, disminuye 11 °C, de 21 °C a 10 °C en el transcurso de la estación. Periodo de cultivoLas definiciones del periodo de cultivo varían en todo el mundo, pero para fines de este informe, lo definimos con el periodo continuo más largo de temperaturas sin heladas (≥ 0 °C) del año (el año calendario en el hemisferio norte o del 1 de julio al 30 de junio en el hemisferio sur). El periodo de cultivo en Aeropuerto Internacional Bradley normalmente dura 6,0 meses (182 días), desde aproximadamente el 17 de abril hasta aproximadamente el 16 de octubre, rara vez comienza antes del 1 de abril o después del 5 de mayo y rara vez se termina antes del 29 de septiembre o después del 3 de noviembre. Durante el otoño en el Aeropuerto Internacional Bradley, la probabilidad de que un día dado esté dentro del periodo de cultivo disminuye muy rápido, y disminuye del 100 % al 0 % en el transcurso de la estación. Tiempo que está en diferentes bandas de temperatura y el periodo de cultivo en el otoño en el Aeropuerto Internacional Bradley
frígida
-9 °C
helada
0 °C
muy fría
7 °C
fría
13 °C
fresca
18 °C
cómoda
24 °C
caliente
29 °C
muy caliente
35 °C
tórrida
Los grados día de crecimiento son una medida de la acumulación de calor anual que se usan para predecir el desarrollo de las plantas y los animales y se define como la integral térmica por encima de una temperatura base, descartando el exceso por encima de una temperatura máxima. En este informe usamos una base de 10 °C y un tope máximo de 30 °C Los grados día de crecimiento promedio acumulados en el Aeropuerto Internacional Bradley aumentan rápidamente durante el otoño, con un aumento de 355 °C, de 1.361 °C a 1.716 °C en el transcurso de la estación. Energía solarEsta sección trata sobre la energía solar de onda corta incidente diaria total que llega a la superficie de la tierra en una área amplia, tomando en cuenta las variaciones estacionales de la duración del día, la elevación del sol sobre el horizonte y la absorción de las nubes y otros elementos atmosféricos. La radiación de onda corta incluye luz visible y radiación ultravioleta. La energía solar de onda corta incidente diaria promedio en el Aeropuerto Internacional Bradley disminuye muy rápidamente durante el otoño, con una disminución de 3,7 kWh, de 5,5 kWh a 1,8 kWh en el transcurso de la estación. TopografíaPara fines de este informe, las coordenadas geográficas de Aeropuerto Internacional Bradley son latitud: 41,938°, longitud: -72,688°, y elevación: 55 m. La topografía en un radio de 3 kilómetros de Aeropuerto Internacional Bradley contiene solamente variaciones modestas de altitud, con un cambio máximo de altitud de 74 metros y una altitud promedio sobre el nivel del mar de 51 metros. En un radio de 16 kilómetros contiene solamente variaciones modestas de altitud (343 metros). En un radio de 80 kilómetros contiene variaciones muy grandes de altitud (794 metros). El área en un radio de 3 kilómetros de Aeropuerto Internacional Bradley está cubierta de superficies artificiales (57 %) y árboles (35 %), en un radio de 16 kilómetros de árboles (54 %) y superficies artificiales (34 %) y en un radio de 80 kilómetros de árboles (81 %) y superficies artificiales (12 %). Fuentes de los datosEste informe ilustra el clima típico en Aeropuerto Internacional Bradley, basado en un análisis estadístico de informes climatológicos históricos por hora y reconstrucciones de modelos del 1 de enero de 1980 al 31 de diciembre de 2016. Temperatura y punto de rocíoAeropuerto Internacional Bradley tiene una estación meteorológica que reportó datos suficientemente fiables durante el periodo de análisis que incluimos en nuestra red. Cuando las hay, las medidas históricas del punto de rocío y la temperatura se toman directamente de esta estación meteorológica. Esta información se obtiene de la base de datos Integrated Surface Hourly de NOAA y, cuando es necesario, usa los datos de ICAO METAR. En el caso de que en esta estación falten medidas o sean erróneas, nos basamos en datos de estaciones cercanas, ajustados según las diferencias típicas de la estación del año y diurnas entre estaciones meteorológicas. Para un día dado del año y una hora dada, se selecciona la estación alternativa para minimizar el error de predicción en el periodo de años para los cuales hay mediciones para ambas estaciones. Las estaciones a las que podemos recurrir como alternativas incluyen, pero no se limitan a Hartford-Brainard Airport, Barnes Municipal Airport, Westover Air Reserve Base / Metropolitan Airport, Meriden Markham Municipal Airport, Windham Airport, Chester Airport, Waterbury-Oxford Airport y Tweed-New Haven Airport. Otros datosTodos los datos relacionados con la posición del sol (salida del sol y puesta del sol) se calculan usando fórmulas astronómicas del libro Astronomical Algorithms, 2ª edición , de Jean Meeus. Todos los datos climatológicos, incluida la nubosidad, precipitación, velocidad y dirección del viento y flujo solar vienen de MERRA-2 Modern-Era Retrospective Analysis de NASA. Este reanálisis combina una variedad de medidas de área amplia en un moderno modelo meteorológico mundial para reconstruir la historia del clima, hora por hora, de todo el mundo en una cuadrícula con bloques de 50 km. Los datos del uso de la tierra vienen de la base de datos de la superficie terrestre Global Land Cover SHARE database , publicada por la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y Agricultura. Los datos de las elevaciones vienen de Shuttle Radar Topography Mission (SRTM) , publicado por el laboratorio Jet Propulsion Laboratory de NASA. Los nombres, las ubicaciones y los husos horarios de los lugares y de algunos aeropuertos provienen de la base de datos GeoNames Geographical Database . AskGeo.com proporciona los husos horarios para los aeropuertos y las estaciones meteorológicas. Los mapas tienen © de los contribuidores de OpenStreetMap . Descargo de responsabilidadLa información de este sitio se proporciona tal cual, sin garantías sobre su veracidad o idoneidad para un fin en particular. Los datos climatológicos son propensos a errores, discrepancias y otros defectos. No asumimos responsabilidad alguna por decisiones tomadas en base al contenido de este sitio. Hacemos incapié cauteloso en que nos basamos en las reconstrucciones basadas en el modelo MERRA-2 para una variedad de importantes series de datos. Aunque tenemos las grandes ventajas de información espacial y temporal completa, estas reconstrucciones: (1) se basan en modelos informáticos que podrían tener errores en el modelo, (2) se muestrean a grandes rasgos en una cuadrícula de 50 km y, por lo tanto, no se pueden reconstruir con las variaciones locales de muchos microclimas y (3) tienen una dificultad particular con el clima en algunas áreas costeras, especialmente islas pequeñas. Se advierte además que nuestras puntuaciones de viaje solamente son tan buenas como los datos en los que se basan, que las condiciones del clima en una ubicación y un momento dados son impredecibles y variables y que la definición de las puntuaciones refleja un conjunto en particular de preferencias que quizás no estén de acuerdo con las de un lector en particular. Lea nuestros términos completos que figuran en nuestra página Términos del servicio |