El tiempo en el invierno en el Dayton-Wright Brothers Airport Estados UnidosLas temperaturas máximas diarias son alrededor de 5 °C, rara vez bajan a menos de -6 °C o exceden 17 °C. La temperatura máxima promedio diaria más baja es 3 °C el 22 de enero. Las temperaturas mínimas diarias son alrededor de -3 °C, rara vez bajan a menos de -15 °C o exceden 8 °C. La temperatura mínima promedio diaria más baja es -5 °C el 29 de enero. Como referencia, el 19 de julio, el día más caluroso del año, las temperaturas en Dayton-Wright Brothers Airport generalmente varían de 19 °C a 29 °C, mientras que el 29 de enero, el día más frío del año, varían de -5 °C a 3 °C. La figura siguiente muestra una ilustración compacta de las temperaturas promedio por hora en el invierno. El eje horizontal es el día, el eje vertical es la hora y el color es la temperatura promedio para ese día y a esa hora. Bucarest, Rumanía (8.374 kilómetros de distancia); Krasnodar, Rusia (9.040 kilómetros) y Urús-Martán, Rusia (9.534 kilómetros) sonlos lugares extranjeros lejanos con temperaturas más similares a Dayton-Wright Brothers Airport (vea la comparación). NubesEn el invierno en el Dayton-Wright Brothers Airport la nubosidad es esencialmente constante y el porcentaje de tiempo que el cielo está nublado o mayormente nublado es aproximadamente el 58 % durante toda la estación. La probabilidad más alta de tener condiciones nubladas o mayormente nubladas es del 61 % el 3 de enero. El día más despejado de el invierno es el 1 de diciembre y está despejado, mayormente despejado o parcialmente despejado 45 % del tiempo. Como referencia, el 2 de enero, el día más nublado del año, la probabilidad de cielo nublado o mayormente nublado es 61 %, mientras que el 22 de agosto, el día más despejado del año, la probabilidad de cielo despejado, mayormente despejado o parcialmente nublado es 68 %. PrecipitaciónUn día mojado es un día con por lo menos 1 milímetro de líquido o precipitación equivalente a líquido. En el Dayton-Wright Brothers Airport, la probabilidad de un día mojado en el invierno es esencialmente constante, permaneciendo en alrededor del 23 %. Como referencia, la probabilidad más alta del año de tener un día mojado es el 41 % el 7 de junio, y la probabilidad más baja es el 21 % el 28 de enero. En el transcurso de el invierno en el Dayton-Wright Brothers Airport, la probabilidad de un día con lluvia disminuye del 22 % al 18 %, la probabilidad de un día con una combinación de nieve y lluvia permanece esencialmente constante en 3 % throughout y la probabilidad de un día con nieve permanece esencialmente constante en 3 % throughout LluviaPara mostrar la variación durante la estación y no solo los totales del mes, mostramos la precipitación de lluvia acumulada durante un período móvil de 31 días centrado alrededor de cada día. El promedio de lluvia durante 31 días móviles en el invierno en el Dayton-Wright Brothers Airport disminuye, comenzando la estación con 68 milímetros y rara vez excede 117 milímetros o baja a menos de 30 milímetros y la estación termina con 52 milímetros, y rara vez excede 96 milímetros o baja a menos de 20 milímetros. El promedio de la acumulación mínima de 31 días es 42 milímetros el 7 de febrero. NieveAsí como con la lluvia, consideramos la nieve acumulada durante un período móvil de 31 días centrado alrededor de cada día. La precipitación de nieve promedio en un periodo móvil de 31 días durante el invierno en el Dayton-Wright Brothers Airport está aumentando; la estación comienza con 36 milímetros que rara vez excede 104 milímetros o es menos de -0 milímetros y termina con 77 milímetros, que rara vez excede 210 milímetros o es menos de -0 milímetros. El promedio de la acumulación máxima de 31 días es 96 milímetros el 12 de febrero. SolDurante el transcurso de el invierno en el Dayton-Wright Brothers Airport, la duración del día aumenta rápidamente. Desde el comienzo al final de la estación, la duración del día aumenta 1 hora y 43 minutos, lo cual implica un aumento promedio al día de 1 minuto y 10 segundos, y un aumento semanal de 8 minutos y 7 segundos. El día más corto de el invierno es 21 de diciembre, con 9 horas y 22 minutos de luz del día y el día más largo es 28 de febrero, con 11 horas y 18 minutos de luz del día. El amanecer más tarde en el invierno en el Dayton-Wright Brothers Airport es a las 7:57 el 5 de enero y el amanecer más temprano es 47 minutos más temprano a las 7:10el 28 de febrero. La puesta del sol más temprana es a las 17:12 el 7 de diciembre y la puesta del sol más tarde es 1 hora y 16 minutos más tarde a las 18:28 el 28 de febrero. Se observa el horario de verano en el Dayton-Wright Brothers Airport durante 2024, pero ni comienza ni se termina en el invierno, por lo que la estación completa está en el horario de verano. Como referencia, el 20 de junio, el día más largo del año, el sol sale a la(s) 6:09 y se pone 14 horas y 58 minutos después, a la(s) 21:07, mientras que el 21 de diciembre, el día más corto del año, sale a la(s) 7:54 y se pone 9 horas y 22 minutos después, a la(s) 17:16. La imagen de abajo es una representación compacta de la elevación del sol (el ángulo del sol sobre el horizonte) y el acimut (la orientación en la brújula) para cada hora del día del periodo que se reporta. El eje horizontal es el día del año y el eje vertical es la hora del día. En un día dado y a cierta hora de ese día, el color de fondo indica el acimut del sol en ese momento. Las isolíneas negras son el contorno de elevación solar constante. LunaLa siguiente figura es una representación compacta de los principales datos de la luna el invierno en 2024. El eje horizontal es el día, el eje vertical es la hora del día y las áreas sombreadas indican cuándo está la luna sobre el horizonte. Las barras grises verticales (luna nueva) y las barras azules (luna llena) indican las fases de la luna. La etiqueta asociada con cada barra indica la fecha y la hora en que se obtuvo la fase y las etiquetas de hora que las acompañan indican la hora de salida y puesta de la luna del intervalo de tiempo más cercano en que la luna está arriba del horizonte. HumedadBasamos el nivel de comodidad de la humedad en el punto de rocío, ya que éste determina si el sudor se evaporará de la piel enfriando así el cuerpo. Cuando los puntos de rocío son más bajos se siente más seco y cuando son altos se siente más húmedo. A diferencia de la temperatura, que generalmente varía considerablemente entre la noche y el día, el punto de rocío tiende a cambiar más lentamente, así es que aunque la temperatura baje en la noche, en un día húmedo generalmente la noche es húmeda. La probabilidad de que un día dado sea bochornoso en el Dayton-Wright Brothers Airport es esencialmente constante durante el invierno y permanece en alrededor del 0 %. Como referencia, el 22 de julio, el día más bochornoso del año, hay condiciones bochornosas el 49 % del tiempo, mientras que el 1 de enero, el día menos bochornoso del año, hay condiciones bochornosas el 0 % del tiempo. VientoEsta sección trata sobre el vector de viento promedio por hora del área ancha (velocidad y dirección) a 10 metros sobre el suelo. El viento de cierta ubicación depende en gran medida de la topografía local y de otros factores; y la velocidad instantánea y dirección del viento varían más ampliamente que los promedios por hora. La velocidad promedio del viento por hora en el Dayton-Wright Brothers Airport aumenta gradualmente durante el invierno, y aumenta de 16,6 kilómetros por hora a 18,0 kilómetros por hora durante el transcurso de la estación. Como referencia, el 15 de enero, el día más ventoso del año, la velocidad promedio diaria del viento es 18,2 kilómetros por hora, mientras que el 31 de julio, el día más calmado del año, la velocidad promedio diaria del viento es 10,4 kilómetros por hora. La máxima velocidad diaria promedio del viento durante el invierno es 18,2 kilómetros por hora el 17 de enero. La dirección promedio del viento por hora en el Dayton-Wright Brothers Airport en el invierno es predominantemente del oeste, con una proporción pico del 42 % el 13 de enero. Periodo de cultivoLas definiciones del periodo de cultivo varían en todo el mundo, pero para fines de este informe, lo definimos con el periodo continuo más largo de temperaturas sin heladas (≥ 0 °C) del año (el año calendario en el hemisferio norte o del 1 de julio al 30 de junio en el hemisferio sur). El periodo de cultivo en Dayton-Wright Brothers Airport normalmente dura 6,5 meses (197 días), desde aproximadamente el 11 de abril hasta aproximadamente el 25 de octubre, rara vez comienza antes del 26 de marzo o después del 27 de abril y rara vez se termina antes del 6 de octubre o después del 12 de noviembre. El invierno en el Dayton-Wright Brothers Airport está con certeza fuera del periodo de cultivo. Tiempo que está en diferentes bandas de temperatura y el periodo de cultivo en el invierno en el Dayton-Wright Brothers Airport
frígida
-9 °C
helada
0 °C
muy fría
7 °C
fría
13 °C
fresca
18 °C
cómoda
24 °C
caliente
29 °C
muy caliente
35 °C
tórrida
Los grados día de crecimiento son una medida de la acumulación de calor anual que se usan para predecir el desarrollo de las plantas y los animales y se define como la integral térmica por encima de una temperatura base, descartando el exceso por encima de una temperatura máxima. En este informe usamos una base de 10 °C y un tope máximo de 30 °C Los grados día de crecimiento promedio acumulados en el Dayton-Wright Brothers Airport disminuyen muy rápido durante el invierno, con una disminución de 1.983 °C, de 1.997 °C a 14 °C en el transcurso de la estación. Energía solarEsta sección trata sobre la energía solar de onda corta incidente diaria total que llega a la superficie de la tierra en una área amplia, tomando en cuenta las variaciones estacionales de la duración del día, la elevación del sol sobre el horizonte y la absorción de las nubes y otros elementos atmosféricos. La radiación de onda corta incluye luz visible y radiación ultravioleta. La energía solar de onda corta incidente diaria promedio en el Dayton-Wright Brothers Airport aumenta durante el invierno, con un aumento de 1,5 kWh, de 2,0 kWh a 3,5 kWh en el transcurso de la estación. La energía solar de onda corta incidente diaria promedio más baja en el invierno es 1,8 kWh el 20 de diciembre. TopografíaPara fines de este informe, las coordenadas geográficas de Dayton-Wright Brothers Airport son latitud: 39,591°, longitud: -84,228°, y elevación: 287 m. La topografía en un radio de 3 kilómetros de Dayton-Wright Brothers Airport contiene solamente variaciones modestas de altitud, con un cambio máximo de altitud de 68 metros y una altitud promedio sobre el nivel del mar de 282 metros. En un radio de 16 kilómetros también tiene solo variaciones modestas de altitud (138 metros). En un radio de 80 kilómetros contiene solamente variaciones modestas de altitud (279 metros). El área en un radio de 3 kilómetros de Dayton-Wright Brothers Airport está cubierta de superficies artificiales (71 %) y tierra de cultivo (28 %), en un radio de 16 kilómetros de tierra de cultivo (47 %) y superficies artificiales (41 %) y en un radio de 80 kilómetros de tierra de cultivo (71 %) y árboles (15 %). Fuentes de los datosEste informe ilustra el clima típico en Dayton-Wright Brothers Airport, basado en un análisis estadístico de informes climatológicos históricos por hora y reconstrucciones de modelos del 1 de enero de 1980 al 31 de diciembre de 2016. Temperatura y punto de rocíoDayton-Wright Brothers Airport tiene una estación meteorológica que reportó datos suficientemente fiables durante el periodo de análisis que incluimos en nuestra red. Cuando las hay, las medidas históricas del punto de rocío y la temperatura se toman directamente de esta estación meteorológica. Esta información se obtiene de la base de datos Integrated Surface Hourly de NOAA y, cuando es necesario, usa los datos de ICAO METAR. En el caso de que en esta estación falten medidas o sean erróneas, nos basamos en datos de estaciones cercanas, ajustados según las diferencias típicas de la estación del año y diurnas entre estaciones meteorológicas. Para un día dado del año y una hora dada, se selecciona la estación alternativa para minimizar el error de predicción en el periodo de años para los cuales hay mediciones para ambas estaciones. Las estaciones a las que podemos recurrir como alternativas incluyen, pero no se limitan a Middletown Regional Airport/Hook Field, Wright-Patterson Air Force Base, James M Cox Dayton International Airport, Butler County Regional Airport, Springfield-Beckley Municipal Airport, Wilmington Air Park, Cincinnati Municipal Lunken Airport y Darke County Airport. Otros datosTodos los datos relacionados con la posición del sol (salida del sol y puesta del sol) se calculan usando fórmulas astronómicas del libro Astronomical Algorithms, 2ª edición , de Jean Meeus. Todos los datos climatológicos, incluida la nubosidad, precipitación, velocidad y dirección del viento y flujo solar vienen de MERRA-2 Modern-Era Retrospective Analysis de NASA. Este reanálisis combina una variedad de medidas de área amplia en un moderno modelo meteorológico mundial para reconstruir la historia del clima, hora por hora, de todo el mundo en una cuadrícula con bloques de 50 km. Los datos del uso de la tierra vienen de la base de datos de la superficie terrestre Global Land Cover SHARE database , publicada por la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y Agricultura. Los datos de las elevaciones vienen de Shuttle Radar Topography Mission (SRTM) , publicado por el laboratorio Jet Propulsion Laboratory de NASA. Los nombres, las ubicaciones y los husos horarios de los lugares y de algunos aeropuertos provienen de la base de datos GeoNames Geographical Database . AskGeo.com proporciona los husos horarios para los aeropuertos y las estaciones meteorológicas. Los mapas tienen © de los contribuidores de OpenStreetMap . Descargo de responsabilidadLa información de este sitio se proporciona tal cual, sin garantías sobre su veracidad o idoneidad para un fin en particular. Los datos climatológicos son propensos a errores, discrepancias y otros defectos. No asumimos responsabilidad alguna por decisiones tomadas en base al contenido de este sitio. Hacemos incapié cauteloso en que nos basamos en las reconstrucciones basadas en el modelo MERRA-2 para una variedad de importantes series de datos. Aunque tenemos las grandes ventajas de información espacial y temporal completa, estas reconstrucciones: (1) se basan en modelos informáticos que podrían tener errores en el modelo, (2) se muestrean a grandes rasgos en una cuadrícula de 50 km y, por lo tanto, no se pueden reconstruir con las variaciones locales de muchos microclimas y (3) tienen una dificultad particular con el clima en algunas áreas costeras, especialmente islas pequeñas. Se advierte además que nuestras puntuaciones de viaje solamente son tan buenas como los datos en los que se basan, que las condiciones del clima en una ubicación y un momento dados son impredecibles y variables y que la definición de las puntuaciones refleja un conjunto en particular de preferencias que quizás no estén de acuerdo con las de un lector en particular. Lea nuestros términos completos que figuran en nuestra página Términos del servicio |