El tiempo en el invierno en el Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez MéxicoLas temperaturas máximas diarias son alrededor de 31 °C, rara vez bajan a menos de 29 °C o exceden 33 °C. Las temperaturas mínimas diarias son alrededor de 23 °C, rara vez bajan a menos de 20 °C o exceden 25 °C. Como referencia, el 26 de julio, el día más caluroso del año, las temperaturas en Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez generalmente varían de 25 °C a 32 °C, mientras que el 8 de marzo, el día más frío del año, varían de 22 °C a 30 °C. Temperatura máxima y mínima promedio en el invierno en el Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez
La temperatura máxima (línea roja) y la temperatura mínima (línea azul) promedio diaria con las bandas de los percentiles 25º a 75º, y 10º a 90º. Las líneas delgadas punteadas son las temperaturas promedio percibidas correspondientes.
La figura siguiente muestra una ilustración compacta de las temperaturas promedio por hora en el invierno. El eje horizontal es el día, el eje vertical es la hora y el color es la temperatura promedio para ese día y a esa hora. Temperatura promedio por hora en el invierno en el Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez
frígida
-9 °C
helada
0 °C
muy fría
7 °C
fría
13 °C
fresca
18 °C
cómoda
24 °C
caliente
29 °C
muy caliente
35 °C
tórrida
La temperatura promedio por hora, codificada por colores en bandas. Las áreas sombreadas superpuestas indican la noche y el crepúsculo civil.
São Gonçalo do Amarante, Brasil (7.518 kilómetros de distancia) y Denpasar, Indonesia (16.140 kilómetros) sonlos lugares extranjeros lejanos con temperaturas más similares a Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez (vea la comparación). 
Compare Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez con otra ciudad:NubesEn el invierno en el Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez la nubosidad disminuye muy rápidamente y el porcentaje de tiempo que el cielo está nublado o mayormente nublado disminuye del 44 % al 26 %. La probabilidad más baja de tener condiciones nubladas o mayormente nubladas es del 26 % el 28 de febrero. El día más despejado de el invierno es el 28 de febrero y está despejado, mayormente despejado o parcialmente despejado 74 % del tiempo. Como referencia, el 15 de septiembre, el día más nublado del año, la probabilidad de cielo nublado o mayormente nublado es 93 %, mientras que el 24 de febrero, el día más despejado del año, la probabilidad de cielo despejado, mayormente despejado o parcialmente nublado es 74 %. Categorías de nubosidad en el invierno en el Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez
0 %
despejado
20 %
mayormente despejado
40 %
parcialmente nublado
60 %
mayormente nublado
80 %
nublado
100 %
El porcentaje de tiempo pasado en cada banda de cobertura de nubes, categorizado según el porcentaje del cielo cubierto de nubes.
PrecipitaciónUn día mojado es un día con por lo menos 1 milímetro de líquido o precipitación equivalente a líquido. En el Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez, la probabilidad de un día mojado en el invierno es esencialmente constante, permaneciendo en alrededor del 3 %. Como referencia, la probabilidad más alta del año de tener un día mojado es el 68 % el 11 de septiembre, y la probabilidad más baja es el 1 % el 3 de abril. Probabilidad de precipitación en el invierno en el Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez
El porcentaje de días en los que se observan diferentes tipos de precipitación, excluidas las cantidades ínfimas: solo lluvia, solo nieve, mezcla (llovió y nevó el mismo día).
LluviaPara mostrar la variación durante la estación y no solo los totales del mes, mostramos la precipitación de lluvia acumulada durante un período móvil de 31 días centrado alrededor de cada día. El promedio de lluvia durante 31 días móviles en el invierno en el Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez es esencialmente constante y permanece en aproximadamente 7 milímetros y rara vez excede 41 milímetros o baja a menos de -0 milímetros. Lluvia mensual promedio en el invierno en el Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez
La lluvia promedio (línea sólida) acumulada en un periodo de 31 días en una escala móvil, centrado en el día en cuestión, con las bandas de percentiles del 25º al 75º y del 10º al 90º. La línea delgada punteada es la precipitación de nieve promedio correspondiente.
SolDurante el transcurso de el invierno en el Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez, la duración del día aumenta. Desde el comienzo al final de la estación, la duración del día aumenta 36 minutos, lo cual implica un aumento promedio al día de 25 segundos, y un aumento semanal de 2 minutos y 52 segundos. El día más corto de el invierno es 20 de diciembre, con 11 horas y 8 minutos de luz del día y el día más largo es 28 de febrero, con 11 horas y 48 minutos de luz del día. Horas de luz natural y de crepúsculo en el invierno en el Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez
La cantidad de horas durante las cuales el sol está visible (línea negra). De abajo (más amarillo) hacia arriba (más gris), las bandas de color indican: luz natural total, crepúsculo (civil, náutico y astronómico) y noche total.
El amanecer más temprano en el invierno en el Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez es a las 6:52 el 1 de diciembre y el amanecer más tarde es 19 minutos más tarde a las 7:11 el 19 de enero. La puesta del sol más temprana es a las 18:04 el 1 de diciembre y la puesta del sol más tarde es 41 minutos más tarde a las 18:45 el 28 de febrero. No se observa el horario de verano en Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez durante 2024. Como referencia, el 20 de junio, el día más largo del año, el sol sale a la(s) 6:06 y se pone 13 horas y 8 minutos después, a la(s) 19:14, mientras que el 21 de diciembre, el día más corto del año, sale a la(s) 7:03 y se pone 11 horas y 8 minutos después, a la(s) 18:11. El amanecer y el ocaso con el crepúsculo en el invierno en el Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez
El día solar en el invierno. De abajo hacia arriba, las líneas negras son la medianoche solar anterior, la salida del sol, el mediodía solar, la puesta del sol y la siguiente medianoche solar. El día, los crepúsculos (civil, náutico y astronómico) y la noche se indican por el color de las bandas, de amarillo a gris.
La imagen de abajo es una representación compacta de la elevación del sol (el ángulo del sol sobre el horizonte) y el acimut (la orientación en la brújula) para cada hora del día del periodo que se reporta. El eje horizontal es el día del año y el eje vertical es la hora del día. En un día dado y a cierta hora de ese día, el color de fondo indica el acimut del sol en ese momento. Las isolíneas negras son el contorno de elevación solar constante. La elevación solar y el acimut en el invierno en el Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez
norteestesuroeste
Elevación solar y acimut en el invierno de 2024. Las líneas negras son líneas de elevación solar constante (el ángulo del sol sobre el horizonte, en grados). El color de fondo sólido indica el acimut (la orientación en la brújula) del sol. Las áreas de colores claros en los límites de los puntos cardenales de la brújula indican las direcciones intermedias implícitas (noreste, sureste, suroeste y noroeste).
LunaLa siguiente figura es una representación compacta de los principales datos de la luna el invierno en 2024. El eje horizontal es el día, el eje vertical es la hora del día y las áreas sombreadas indican cuándo está la luna sobre el horizonte. Las barras grises verticales (luna nueva) y las barras azules (luna llena) indican las fases de la luna. La etiqueta asociada con cada barra indica la fecha y la hora en que se obtuvo la fase y las etiquetas de hora que las acompañan indican la hora de salida y puesta de la luna del intervalo de tiempo más cercano en que la luna está arriba del horizonte. Salida, puesta y fases de la luna en el invierno en el Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez
La hora a la que la luna está sobre el horizonte (área azul claro) con la luna nueva (líneas gris obscuro) y la luna llena (líneas azules) indicadas. Las áreas sombreadas superpuestas indican la noche y el crepúsculo civil.
HumedadBasamos el nivel de comodidad de la humedad en el punto de rocío, ya que éste determina si el sudor se evaporará de la piel enfriando así el cuerpo. Cuando los puntos de rocío son más bajos se siente más seco y cuando son altos se siente más húmedo. A diferencia de la temperatura, que generalmente varía considerablemente entre la noche y el día, el punto de rocío tiende a cambiar más lentamente, así es que aunque la temperatura baje en la noche, en un día húmedo generalmente la noche es húmeda. La probabilidad de que un día dado sea bochornoso en el Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez disminuye rápidamente en el invierno, y disminuye de 94 % a 82 % en el transcurso de la estación. Como referencia, el 30 de julio, el día más bochornoso del año, hay condiciones bochornosas el 100 % del tiempo, mientras que el 8 de marzo, el día menos bochornoso del año, hay condiciones bochornosas el 81 % del tiempo. Niveles de comodidad de la humedad en el invierno en el Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez
seco
13 °C
cómodo
16 °C
húmedo
18 °C
bochornoso
21 °C
opresivo
24 °C
insoportable
El porcentaje de tiempo pasado en varios niveles de comodidad de humedad, categorizado por el punto de rocío.
VientoEsta sección trata sobre el vector de viento promedio por hora del área ancha (velocidad y dirección) a 10 metros sobre el suelo. El viento de cierta ubicación depende en gran medida de la topografía local y de otros factores; y la velocidad instantánea y dirección del viento varían más ampliamente que los promedios por hora. La velocidad promedio del viento por hora en el Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez aumenta durante el invierno, y aumenta de 8,8 kilómetros por hora a 10,6 kilómetros por hora durante el transcurso de la estación. Como referencia, el 13 de septiembre, el día más ventoso del año, la velocidad promedio diaria del viento es 11,7 kilómetros por hora, mientras que el 29 de noviembre, el día más calmado del año, la velocidad promedio diaria del viento es 8,8 kilómetros por hora. La mínima velocidad diaria promedio del viento durante el invierno es 8,8 kilómetros por hora el 6 de diciembre. Velocidad promedio del viento en el invierno en el Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez
El promedio de la velocidad media del viento por hora (línea gris oscuro), con las bandas de percentil 25º a 75º y 10º a 90º.
La dirección promedio del viento por hora en el Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez en el invierno es predominantemente del oeste, con una proporción pico del 46 % el 28 de febrero. La dirección del viento en el invierno en el Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez
norteestesuroeste
El porcentaje de horas en las que la dirección media del viento viene de cada uno de los cuatro puntos cardinales, excluidas las horas en que la velocidad media del viento es menos de 1,6 km/h. Las áreas de colores claros en los límites son el porcentaje de horas que pasa en las direcciones intermedias implícitas (noreste, sureste, suroeste y noroeste).
Temperatura del aguaAeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez se encuentra cerca de una masa grande de agua (p. ej. un océano, mar o lago grande). Esta sección reporta la temperatura promedio de la superficie del agua de una área amplia. La temperatura promedio de la superficie del agua en el Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez disminuye gradualmente en el invierno, disminuye 1 °C, de 29 °C a 28 °C en el transcurso de la estación. Periodo de cultivoLas definiciones del periodo de cultivo varían en todo el mundo, pero para fines de este informe, lo definimos con el periodo continuo más largo de temperaturas sin heladas (≥ 0 °C) del año (el año calendario en el hemisferio norte o del 1 de julio al 30 de junio en el hemisferio sur). Las temperaturas en Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez son lo suficientemente cálidas todo el año por lo que no tiene sentido hablar del periodo de cultivo en estos términos. No obstante, la siguiente tabla se incluye como ilustración de la distribución de temperaturas durante el año. Tiempo que está en diferentes bandas de temperatura y el periodo de cultivo en el invierno en el Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez
frígida
-9 °C
helada
0 °C
muy fría
7 °C
fría
13 °C
fresca
18 °C
cómoda
24 °C
caliente
29 °C
muy caliente
35 °C
tórrida
El porcentaje de tiempo que se pasa en diferentes bandas de temperatura. La línea negra es el porcentaje de probabilidad de que un día dado esté dentro del periodo de cultivo.
Los grados día de crecimiento son una medida de la acumulación de calor anual que se usan para predecir el desarrollo de las plantas y los animales y se define como la integral térmica por encima de una temperatura base, descartando el exceso por encima de una temperatura máxima. En este informe usamos una base de 10 °C y un tope máximo de 30 °C Los grados día de crecimiento promedio acumulados en el Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez disminuyen muy rápido durante el invierno, con una disminución de 4.800 °C, de 5.716 °C a 916 °C en el transcurso de la estación. Grados día de crecimiento en el invierno en el Aeropuerto Internacional General Juan N. ÁlvarezWinter
Los grados día de crecimiento promedio acumulados en el transcurso del invierno, con las bandas de percentiles 25 a 75 y 10 a 90.
Energía solarEsta sección trata sobre la energía solar de onda corta incidente diaria total que llega a la superficie de la tierra en una área amplia, tomando en cuenta las variaciones estacionales de la duración del día, la elevación del sol sobre el horizonte y la absorción de las nubes y otros elementos atmosféricos. La radiación de onda corta incluye luz visible y radiación ultravioleta. La energía solar de onda corta incidente diaria promedio en el Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez aumenta rápidamente durante el invierno, con un aumento de 1,7 kWh, de 4,7 kWh a 6,5 kWh en el transcurso de la estación. Energía solar de onda corta incidente diaria promedio en el invierno en el Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez
La energía solar de onda corta promedio diaria que llega a la tierra por metro cuadrado (línea anaranjada), con las bandas de percentiles 25º a 75º y 10º a 90º.
TopografíaPara fines de este informe, las coordenadas geográficas de Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez son latitud: 16,757°, longitud: -99,754°, y elevación: 7 m. La topografía en un radio de 3 kilómetros de Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez es esencialmente llana, con un cambio máximo de altitud de 27 metros y una altitud promedio de 3 metros sobre el nivel del mar. En un radio de 16 kilómetros es esencialmente plano (481 metros). En un radio de 80 kilómetros contiene variaciones muy grandes de altitud (3.346 metros). El área en un radio de 3 kilómetros de Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez está cubierta de agua (48 %) y tierra de cultivo (48 %), en un radio de 16 kilómetros de agua (55 %) y tierra de cultivo (29 %) y en un radio de 80 kilómetros de agua (55 %) y árboles (23 %). Fuentes de los datosEste informe ilustra el clima típico en Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez, basado en un análisis estadístico de informes climatológicos históricos por hora y reconstrucciones de modelos del 1 de enero de 1980 al 31 de diciembre de 2016. Temperatura y punto de rocíoAeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez tiene una estación meteorológica que reportó datos suficientemente fiables durante el periodo de análisis que incluimos en nuestra red. Cuando las hay, las medidas históricas del punto de rocío y la temperatura se toman directamente de esta estación meteorológica. Esta información se obtiene de la base de datos Integrated Surface Hourly de NOAA y, cuando es necesario, usa los datos de ICAO METAR. No hay ninguna otra estación meteorológica en nuestra red en un radio de 200 kilómetros de esta ubicación. Consecuentemente, en el caso de medidas faltantes o erróneas de esta estación, usamos MERRA-2 (modern-era reanalysis) de NASA, ajustado de conformidad con las diferencias típicas según la estación del año y diurnas entre esta estación y los valores reconstruidos de área amplia de MERRA-2.Otros datosTodos los datos relacionados con la posición del sol (salida del sol y puesta del sol) se calculan usando fórmulas astronómicas del libro Astronomical Algorithms, 2ª edición , de Jean Meeus. Todos los datos climatológicos, incluida la nubosidad, precipitación, velocidad y dirección del viento y flujo solar vienen de MERRA-2 Modern-Era Retrospective Analysis de NASA. Este reanálisis combina una variedad de medidas de área amplia en un moderno modelo meteorológico mundial para reconstruir la historia del clima, hora por hora, de todo el mundo en una cuadrícula con bloques de 50 km. Los datos del uso de la tierra vienen de la base de datos de la superficie terrestre Global Land Cover SHARE database , publicada por la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y Agricultura. Los datos de las elevaciones vienen de Shuttle Radar Topography Mission (SRTM) , publicado por el laboratorio Jet Propulsion Laboratory de NASA. Los nombres, las ubicaciones y los husos horarios de los lugares y de algunos aeropuertos provienen de la base de datos GeoNames Geographical Database . AskGeo.com proporciona los husos horarios para los aeropuertos y las estaciones meteorológicas. Los mapas tienen © de los contribuidores de OpenStreetMap . Descargo de responsabilidadLa información de este sitio se proporciona tal cual, sin garantías sobre su veracidad o idoneidad para un fin en particular. Los datos climatológicos son propensos a errores, discrepancias y otros defectos. No asumimos responsabilidad alguna por decisiones tomadas en base al contenido de este sitio. Hacemos incapié cauteloso en que nos basamos en las reconstrucciones basadas en el modelo MERRA-2 para una variedad de importantes series de datos. Aunque tenemos las grandes ventajas de información espacial y temporal completa, estas reconstrucciones: (1) se basan en modelos informáticos que podrían tener errores en el modelo, (2) se muestrean a grandes rasgos en una cuadrícula de 50 km y, por lo tanto, no se pueden reconstruir con las variaciones locales de muchos microclimas y (3) tienen una dificultad particular con el clima en algunas áreas costeras, especialmente islas pequeñas. Se advierte además que nuestras puntuaciones de viaje solamente son tan buenas como los datos en los que se basan, que las condiciones del clima en una ubicación y un momento dados son impredecibles y variables y que la definición de las puntuaciones refleja un conjunto en particular de preferencias que quizás no estén de acuerdo con las de un lector en particular. Lea nuestros términos completos que figuran en nuestra página Términos del servicio |
