Datos históricos meteorológicos de febrero de 2010 en el Aeropuerto Internacional Licenciado Gustavo Díaz Ordaz MéxicoEste informe muestra el tiempo en el pasado en Aeropuerto Internacional Licenciado Gustavo Díaz Ordaz y proporciona los datos históricos meteorológicos del febrero de 2010. Incluye todas las series de datos históricos meteorológicos que tenemos, incluidos los datos de temperaturas de Aeropuerto Internacional Licenciado Gustavo Díaz Ordaz en febrero de 2010. Puede ver informes de un año, un mes o hasta de un día haciendo clic en las gráficas. Datos hitóricos de temperatura en el Aeropuerto Internacional Licenciado Gustavo Díaz Ordaz en febrero de 2010
El intervalo diario de temperaturas reportadas (barras grises) y las máximas (marcas rojas) y mínimas (marcas azules) de 24 horas, colocadas arriba del promedio diario de la máxima (línea rojo claro) y de la mínima (línea azul claro), con las bandas de los percentiles 25 a 75 y 10 a 90.
Temperatura por hora en febrero de 2010 en Aeropuerto Internacional Licenciado Gustavo Díaz Ordaz
frígida
-9 °C
helada
0 °C
muy fría
7 °C
fría
13 °C
fresca
18 °C
cómoda
24 °C
caliente
29 °C
muy caliente
35 °C
tórrida
La temperatura reportada por hora, codificada por colores en bandas. Las áreas sombreadas superpuestas indican la noche y el crepúsculo civil.
Compare Aeropuerto Internacional Licenciado Gustavo Díaz Ordaz con otra ciudad:Nubosidad en febrero de 2010 en el Aeropuerto Internacional Licenciado Gustavo Díaz Ordaz
0 %
despejado
20 %
mayormente despejado
40 %
parcialmente nublado
60 %
mayormente nublado
80 %
nublado
100 %
pocas nubessin nubescielo y visibilidad bien
La cobertura de nubes reportada por hora, categorizada según el porcentaje del cielo cubierto de nubes.
Tiempo observado en febrero de 2010 en el Aeropuerto Internacional Licenciado Gustavo Díaz Ordaz
nieblaneblinalloviznalluvia ligeralluvia moderadalluvia fuertelluvia heladaaguanievenieve en coposnieve ligeranieve moderadanieve fuertegranizotormenta eléctrica
El tiempo observado por hora, codificado por color por categoría (en orden de gravedad). Si hay múltiples informes, se muestra el código más drástico.
Horas de luz natural y crepúsculo en febrero de 2010 en Aeropuerto Internacional Licenciado Gustavo Díaz Ordaz
La cantidad de horas durante las cuales el sol está visible (línea negra). De abajo (más amarillo) hacia arriba (más gris), las bandas de color indican: luz natural total, crepúsculo (civil, náutico y astronómico) y noche total.
Salida del sol y puesta del sol con crepúsculo en febrero de 2010 en el Aeropuerto Internacional Licenciado Gustavo Díaz Ordaz
El día solar durante febrero de 2010. De abajo hacia arriba, las líneas negras son la medianoche solar anterior, la salida del sol, el mediodía solar, la puesta del sol y la siguiente medianoche solar. El día, los crepúsculos (civil, náutico y astronómico) y la noche se indican por el color de las bandas, de amarillo a gris.
Elevación solar y acimut en febrero de 2010en elAeropuerto Internacional Licenciado Gustavo Díaz Ordaz
norteestesuroeste
Elevación solar y acimut durante febrero de 2010. Las líneas negras son líneas de elevación solar constante (el ángulo del sol sobre el horizonte, en grados). El color de fondo sólido indica el acimut (la orientación en la brújula) del sol. Las áreas de colores claros en los límites de los puntos cardenales de la brújula indican las direcciones intermedias implícitas (noreste, sureste, suroeste y noroeste).
Salida, puesta y fases de la luna en febrero de 2010 en el Aeropuerto Internacional Licenciado Gustavo Díaz Ordaz
La hora a la que la luna está sobre el horizonte (área azul claro) con la luna nueva (líneas gris obscuro) y la luna llena (líneas azules) indicadas. Las áreas sombreadas superpuestas indican la noche y el crepúsculo civil.
Niveles de comodidad de la humedad en febrero de 2010 en el Aeropuerto Internacional Licenciado Gustavo Díaz Ordaz
seco
13 °C
cómodo
16 °C
húmedo
18 °C
bochornoso
21 °C
opresivo
24 °C
insoportable
El nivel de comodidad de la humedad,
categorizado por el punto de rocío y reportado por hora. Las áreas sombreadas superpuestas indican la noche y el crepúsculo civil.
Velocidad del viento en febrero de 2010 en el Aeropuerto Internacional Licenciado Gustavo Díaz Ordaz
La gama diaria de velocidades del viento reportadas (barras grises), con velocidades máximas de ráfagas (marcas rojas).
Velocidad del viento por hora en febrero de 2010 en Aeropuerto Internacional Licenciado Gustavo Díaz Ordaz
0 km/h
calmado
2 km/h
aire ligero
6 km/h
brisa ligera
13 km/h
brisa suave
21 km/h
brisa moderada
29 km/h
brisa fresca
40 km/h
brisa fuerte
50 km/h
casi ventarrón
63 km/h
ventarrón
76 km/h
ventarrón fuerte
89 km/h
tormenta
103 km/h
tormenta violenta
117 km/h
fuerza de huracán
La velocidad del viento reportada por hora, codificada por color en bandas, de conformidad con la escala de Beaufort. Las áreas sombreadas superpuestas indican la noche y el crepúsculo civil.
Dirección del viento por hora en 2010enAeropuerto Internacional Licenciado Gustavo Díaz Ordaz
calmadonorteestesuroeste
La dirección del viento reportada por hora, codificada por color por punto en el compás. Las áreas sombreadas superpuestas indican la noche y el crepúsculo civil.
Presión atmosférica en febrero de 2010 en Aeropuerto Internacional Licenciado Gustavo Díaz Ordaz
Gama diaria de presiones atmosféricas (barras grises), medida con la configuración del altímetro reportada en p. ej. un informe de METAR.
Informes por mes
METARISDambos
La cantidad de informes al mes en toda la historia de esta estación.
Informes por día en febrero de 2010 en el Aeropuerto Internacional Licenciado Gustavo Díaz Ordaz Invierno 2010
regularespecialcorrección
La cantidad de informes por día.
Informes por hora en febrero de 2010 en el Aeropuerto Internacional Licenciado Gustavo Díaz Ordaz Invierno 2010
regularespecialcorrección
Indicación de los tipos de informes se grabaron durante cada hora.
Fuentes de los datosEste informe ilustra gráficamente los informes históricos meteorológicos registrados por la estación meteorológica de/del Aeropuerto Internacional Licenciado Gustavo Díaz Ordaz en febrero de 2010. Informes METARLas estaciones meteorológicas de los aeropuertos de todo el mundo emiten periódicamente informes meteorológicos METAR . Dichos informes son usados por pilotos, controladores aéreos, meteorólogos, climatólogos y otros investigadores. Se publican por transmisión de radio y en la internet. Hemos estado recopilando y archivando informes METAR publicados desde el 2011 y hemos encontrado fuentes de terceros de informes archivados de años anteriores a eso. Informes ISDLa Base de Datos Integrada de la Superficie (ISD es la sigla en inglés), publicada y mantenida por el Centro Nacional de Información Medioambiental de NOAA, de Estados Unidos, consiste en informes sinópticos y por hora del tiempo de una variedad de fuentes. Usamos datos de la ISD para complementar y completar nuestro archivo METAR. Otros datosLas fuentes de los promedios que se muestran en la gráfica de temperaturas diarias se explican con más detalle en el Informe de promedios de esta estación. Todos los datos relacionados con la posición del sol (p. ej. salida del sol y puesta del sol) se calculan usando fórmulas astronómicas del libro Astronomical Algorithms, 2.ª edición , de Jean Meeus. Los nombres, las ubicaciones y los husos horarios de los lugares y de algunos aeropuertos provienen de la base de datos GeoNames Geographical Database . AskGeo.com proporciona los husos horarios para los aeropuertos y las estaciones meteorológicas. Los mapas tienen © de los contribuidores de OpenStreetMap . Descargo de responsabilidadLa información de este sitio se proporciona tal cual, sin garantías sobre su veracidad o idoneidad para un fin en particular. Los datos climatológicos son propensos a errores, discrepancias y otros defectos. No asumimos responsabilidad alguna por decisiones tomadas en base al contenido de este sitio. Hacemos incapié cauteloso en que nos basamos en las reconstrucciones basadas en el modelo MERRA-2 para una variedad de importantes series de datos. Aunque tenemos las grandes ventajas de información espacial y temporal completa, estas reconstrucciones: (1) se basan en modelos informáticos que podrían tener errores en el modelo, (2) se muestrean a grandes rasgos en una cuadrícula de 50 km y, por lo tanto, no se pueden reconstruir con las variaciones locales de muchos microclimas y (3) tienen una dificultad particular con el clima en algunas áreas costeras, especialmente islas pequeñas. Se advierte además que nuestras puntuaciones de viaje solamente son tan buenas como los datos en los que se basan, que las condiciones del clima en una ubicación y un momento dados son impredecibles y variables y que la definición de las puntuaciones refleja un conjunto en particular de preferencias que quizás no estén de acuerdo con las de un lector en particular. Lea nuestros términos completos que figuran en nuestra página Términos del servicio |
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